В целом, эффективность противоугонного комплекса определяется именно временем, которое потратит среднестатистический угонщик на взлом и угон вашего автомобильного средства. Если временные затраты на преодоление всевозможных защитных барьеров зашкаливает за "разумные" пределы, КПД средства значительно приближается к заветным 99,9%.
Но не менее важно этот замочек грамотно установить, а то несмотря на прекрасное качество автомобильной сигнализации оно окажется бесполезным.
Противоугонная эффективность в немалой степени зависит от доступности подкапотного пространства, поскольку там до времени "дремлет" система автосигнализации.
И если вор ее обезвредит, то дальше он свое черное дело будет продолжать в тишине и уюте. Под капотом также частенько размещаются блоки управления двигателем со всей проводкой и блоки равновесия.
К сожалению, если машина отечественного производства с карбюраторным двигателем, то угонщик, взломавший капот, скорее всего через пару минут уедет на этом транспортном средстве, заменив штатную систему зажигания банальным релейным вибратором. Потому что, как справедливо подметили не только авторы с приличным трудовым стажем, больше в наших машинах блокировать практически нечего.
Однако не будем клеймить позором машины, не оборудованные механическими блокираторами руля, педалей и КПП.
Это мы все к тому, что оставлять подкапотное пространство без присмотра очень неразумно. Несанкционированный доступ к подкапотной "вотчине" можно перекрыть с помощью блокираторов капота, оценив их по типу блокировки.
1. Блокировка, использующая стандартный замковый механизм, отличается максимальной простотой установки и минимальной угоностой-костью.
2. Блокировки, использующие независимый замковый механизм, идущий в комплекте с блокиратором. Такое устройство несколько сложнее в установке, а угоностойкость всецело зависит от конструкции конкретного замкового механизма.
Противоугонные средства различаются и по типу привода.
1. Блокираторы механические достаточно просты в конструкции, и это обнадеживает. В минусы этих блокираторов стоит записать относительные неудобства пользования.
2. Блокираторы электромеханические максимально удобны для пользования, но придется потратиться дополнительно на установку. Причем если сядет аккумулятор, то "молиться" придется на аварийный трос.
Блокираторы отличаются и по функциональным возможностям.
1. Они бывают с возможностями дополнительной электрической блокировки двигателя, что несколькоповышает безопасность вашего автомобиля. В минусы этого устройства стоит занести лишние усложнения конструкции, что по теории вероятности влияет на ее долговечность.
2. Блокираторы без дополнительных возможностей положительно нравятся покупателю из-за относительной дешевизны. Однако об отсутствии этих самых "прибамбасов" можно пожалеть, когда ваша машина махнет вам приветливо крылом и...
Не будем о грустном. Остальные параметры, такие как секретность, прочность, долговечность, защита от силового воздействия на рабочий трос можно проверить, лишь купив блокиратор и установив его на капот.
Конечно, если у вас нет специальной лаборатории, и вы не эксперт бюро технической экспертизы.
Некоторые производители предлагают дополнительные рубежи защиты, например, встроенную блокировку зажигания, предотвращающую включение двигателя при закрытом авто. В комплекте с электронной сигнализацией это устройство сможет повысить уровень зашиты от автоворов.
|
